學研社
香港的士長期加價，收費出名的貴。根據最新提交給立法會的文件，市區、新界以及大嶼山的士今年的擬議平均加幅，分別為16.95%、15.37%和11.68%。但與此同時，從最新的營運數據，車主司機、出租車主於2023年的每月平均淨收入都較2019年大幅減少。
這可以說是一個警號：香港沒有把網約車合法化，嚴格來說是非法的，就是希望保住的士司機的飯碗。即使如此，的士車費連年加價，司機和車主還是愈賺愈少，這說明抗拒技術進步是保不住飯碗的，全球範圍內，對網約車出行的需求都在大幅增長，香港故步自封就可以保住過時技術的生存空間嗎？簡直是癡人說夢食古不化，最終只會大家一起輸。
根據最新的營運數據，在撇除通脹後，市區及新界的士的出租車司機在2023年的每月平均淨收入，只是較2019年有少許實質增幅。的士車主方面，車主司機及出租車主於2023年的每月平均淨收入都較2019年大幅減少，當中保險費急漲近6成，維修保養費平均增加約3成，加重司機的營運成本及財務負擔。要知道，香港的的士牌已經長期沒有增長，起錶價格又每年都加價，大家賺少了，意味着市場需求在減少。但這絕非正常狀態，不是沒有需求，而是現在的市場需求已經有了技術進步，但偏偏的士行業拒絕與時俱進。
看看內地的其他城市以及美國的數據。去年，內地滴滴出行第3季度的出行日均單量達3,130萬單，突破了單季度歷史峰值。整個第3季度，平台總單量達到35.79億單，同比增長34%。另一邊，UBER去年底公布的財報，出行總預訂量增長31%。總體而言，內地和美國網約車的增幅都超越3成。
的士業落後惡化旅遊體驗
香港去年已經重新恢復正常通關，旅客來港之後，難道沒有打車的需求嗎，是絕對有的，只是香港打車不方便。的士貴、技術落後、服務差，網約車不合法、數量少，導致這種需求被無情的遏抑了，更惡化了旅客來港旅遊的體驗。各位港人出遊，無論是去內地還是新加坡、越南等這些東南亞國家，都會報復性打車，打車的頻次遠比在香港多。因為太方便了，這些地方都可以一個APP隨時用車，安全、方便、透明，絕對不是香港這種老掉牙的的士行業可以相提並論的。
香港有句老話叫「High Tech揩嘢，Low Tech撈嘢」，大意是說搞高技術會中招，低技術才能賺到錢。可能是這種觀念根深蒂固，所以近年隨着人口老化，出現技術上的大落後。只要是高新技術都不願意接受，全面落後其他地區。於是港交所被美國的虛擬貨幣交易所Coinbase超越。
現在大家不是紛紛討論香港如何振興旅遊業嗎？如何改善旅遊體驗嗎？其實做到不阻礙技術進步，已經是邁出了一大步。不敢破除既得利益，任何改革、發展都是妄談。
作者為學研社成員、時事評論員
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新聞來源： 橙新聞
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