【橙新聞】吳桐山：香港要破除瓶頸迎接「港車北上」

特區應積極配合「港車北上」，帶動香港民生經濟。資料圖片

文：吳桐山

隨著社會由抗疫模式進入復常模式，便利香港與內地交往的信息亦愈來愈多。在萬眾期待恢復免檢疫通關的同時，廣東省政府於20日公布「港珠澳大橋港車北上不設配額計劃」的最新進展，目前正按照國務院的批復安排細節，並將根據兩地疫情防控要求等因素，爭取於明年首季公布詳細安排，並於年內實施。在大家對這個消息歡呼雀躍的時候，我的第一個想法便是：兩地融合是大勢所趨，但這也會對香港的城市規劃和基礎建設提出挑戰以及改善的機遇，特區政府必須加快交通配套和城市更新的速度，才能破除瓶頸。

雖然安排的細節未公布，但大致方向一定是「港車北上」、「澳車北上」。作為居住在新界的香港人，我想到的第一件事情就是：我是否應該買車？

在兩地正常通關的時候，我經常在週末帶同家人，約上內地三五知己去自駕遊。一般是從皇崗口岸過關，過關後去租車公司租車自駕，因此我一直未有考慮在香港買車。從交通規劃來說，香港的公共交通服務是很便利的，如果進出市區，大部分情況下開車比搭車更麻煩，除了成本高，最慘的是，若去了市區，找一個停車位實在太難，如果要排隊等車位，倒不如搭車方便。

事實上，內地的一線城市，北上廣深這些年亦進入了開車不如搭車的階段。早幾年我在深圳工作，所見大部分的有車一族都是搭車上班，自己的車，主要用來週末或者假期自駕遊。香港私家車的擁有率非常低，根據維基百科整合的數據，2022年香港每千人私家車的擁有量僅109輛，在全球189個國家和地區中排名124，排名比香港靠後的基本上都是經濟落後的地區。數據顯示，中國全境每千人擁有219輛車，是香港的兩倍之多，如果單計算像北京這樣的大城市，千人擁有量就超過了500輛。

香港面積小加上公共交通發達，所以我不買車，出行亦不會受到影響，但如果可以暢遊廣東省甚至全國內地，那麼想法將完全不同。如果可以從香港自駕直接通過港珠澳大橋去廣東省，那麼體驗會遠比過關之後租車的感覺好。

香港政府如何面對市民購車意欲增強的這個問題。香港是一個人口分布極不平均的地區，在新界的廣大區域，其實塞車問題遠比內地一線城市好得多，停車位緊缺等問題也不嚴重，加上有大量等待開發的棕地、綠化地，應該說是大有空間。新界與深圳、珠海等周邊城市交通連接問題不大，但九龍半島和港島就很難再增加負荷。

這要歸結於回歸前港英政府的管治思路，港島和九龍半島基本上是經濟急速發展下見縫插針式的建設，樓宇和周邊設施基本沒有配套可言。相反新界是上世紀中後期，港英政府才開始有規劃進而開發的新市鎮。

香港未來發展的正確思路，應該是發展重心向北移動，人口和經濟都往北都區轉移，北都區將可以和深圳充分連接。在這種情況下，才有空間加快市區的重建步伐。下一步就是明日大嶼計劃和市區重建之後的連接，將成為香港經濟願景的動力源泉。

總體而言，「港車北上」一定是一件好事，但對整體社會的影響，會比現在表面的信息反映，來得深遠。特區政府要及早做好市區重建的規劃，才能滿足形勢發展的所需。